航空摄影测量中为什么要求相邻航线之间有一定重叠

摄影测量实际是通过三角计算的方法，只使用2维影像达到空间点计算的目的。 两张影像的摄影地点必须不同，即摄站之间要有距离，然后和影像重叠区域的点就能形成无数个三角型。从而达到测量的目的。

相邻航线相邻相片之间的影像重叠称为旁向重叠。在摄影测量中，为了进行立体观察和量测，相邻航线相邻相片之间必须保持一定的重叠度。这种重叠度可以提供立体视觉所需的视差，以便确定相片之间的相对位置关系旁向重叠是摄影测量中的重要概念之一，也是实现精准测量的基础之一。

航线弯曲：受技术和自然条件限制，飞机往往不能按预定航线飞行而产生弯曲，造成漏摄或旁向重叠过小从而影像内业成图。一般要求航摄最大偏距与全航线长之比不大于3%。像片旋角：相邻像片的主点连线与像幅沿航线方向两框标连线间的夹角称像片旋角，一般要求像片旋角不超过6°，最大不超过8°。

为满足像片立体量测与拼接的需要，航摄像片需要有一定的重叠度。同一条航线连续拍摄的航空像片都具有一定程度的重叠，即航向重叠。一般情况下，航空摄影测量作业规范要求航向应达到56%～65%的重叠，以确保在各种不同的地面至少有50%的重叠。相邻航线的像片间也要求具有一定的重叠，称为旁向重叠。

相片重叠是一种摄影测量的前提条件。指在摄影测量中，相邻相片上包含同一地区影像的部分。重叠的多少以占全张相片面积的百分数来表示，称为重叠度。足够的相片重叠是进行立体观测和模型连结所必须的。

航向重叠是为了满足立体观测的需要，旁向重叠是为了相邻航线地物可以进行衔接。这是两者所要求重叠度不同的原因，同时也导致了分区航线数和每条航线像片数的计算公式的不同。

测绘航空摄影---综合第7章-0924

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